Jede Karte hat ihren eigenen Bezugsraum
Was hinter den Farben steckt.
Datenabruf: 24.10.2026. Alle Ansichten verwenden vorab aufbereitete Daten. Es gibt keine Behördenabfrage pro Seitenaufruf und keine externen Kartenkacheln. Eigene Auswahl, räumliche Vereinfachung und Berechnungen sind keine unveränderte amtliche Darstellung.
Verkehrsmengen: 2019 und 2023 auf einem Vergleichsnetz
Quelle: Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt Berlin, Verkehrsmengen DTVw 2019 und 2023. Lizenz: dl-de/zero-2-0. Verarbeitung: 9.922 Quellobjekte 2019 und 8.337 Quellobjekte 2023, vollständig abgerufen; 6.065 automatisch vorgeprüfte Vergleichsabschnitte.
DTVw beschreibt werktägliche Verkehrsstärke, nicht Kapazitätsauslastung. Die Berliner Konvention bezieht sich auf Montag bis Donnerstag; 2023 wird ein außerhalb von Ferien und Feiertagen ausgeglichener Wert veröffentlicht. Zählungen und Hochrechnungen im übergeordneten Netz sind keine flächendeckenden Dauerzählungen aller Straßen.
Ein Abschnitt erhält einen Vergleich nur bei eindeutiger Kennung in beiden Jahren, übereinstimmendem Straßennamen und Bezirk, Endpunkten unter fünf Metern Abstand und weniger als fünf Prozent Längenabweichung. Das ist eine automatische Vorprüfung, keine abschließende fachliche Bestätigung aller Zeitreihen. Mehrdeutige Kennungen und veränderte Geometrien werden ausgeschlossen.
Je Bezirk berechnen wir Summe(DTVw × Länge) / Summe(Länge) mit denselben Abschnittslängen des 2023-Netzes für beide Jahre. Längen werden geodätisch aus WGS84-Koordinaten berechnet. Es handelt sich um ein Längenmittel auf dem Vergleichsnetz – weder um Gesamtfahrzeuge des Bezirks noch um eine Verkehrsrate oder einen Stauindex. Die Abdeckung wird nach Länge gegen das gültige erfasste 2023-Netz ausgewiesen. Ausgeschlossene oder nicht erfasste Straßen sind keine Nullwerte.
Straßenwerte gelten für einzelne Querschnitte. Fehlende freigegebene Vorjahreswerte bleiben Lücken. Die Karten enden 2023 und erlauben keinen Wirkungsnachweis für die spätere A100-Anbindung oder die geänderte Elsenbrücken-Verkehrsführung.
Elektromobilität: zugelassene Kfz, nicht vorbeifahrende Autos
Quelle: Elektrofahrzeuge – WFS, Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe Berlin. Namensnennung: Amt für Statistik Berlin-Brandenburg / Elektrofahrzeuge. Lizenz: CC BY 4.0. Verwendet werden Kfz-Bestandsdaten der veröffentlichten Jahreslayer 2023 und 2025 für zwölf Bezirke und 190 PLZ-Gebiete.
Berechnung: reine Elektro-Kfz (BEV) / Kfz-Gesamtbestand × 100. Plug-in-Hybride werden gesondert gezeigt und nicht zu BEV addiert. Kfz-Bestand ist nicht dasselbe wie Pkw-Bestand oder Neuzulassungen. Verwendet werden die Bestandsjahre des Dienstes; aus einer Metadaten-Aktualisierung wird kein eigener Stichtag abgeleitet.
Die Zahlen beziehen sich auf den Zulassungsort. Flotten und gewerbliche Halter können die Verteilung prägen. Ein hoher BEV-Anteil bedeutet nicht, dass derselbe Anteil des Verkehrs vor der Haustür elektrisch fährt. Bezirks- und PLZ-Summen werden nicht künstlich miteinander abgeglichen oder als identische Grundgesamtheit erzwungen.
Offizielle Lücken bleiben erhalten: PLZ 13629 und 14053 haben im 2023-Layer keine Bestandswerte; im 2025-Layer gilt das für 14053. Grau und „–“ bedeuten fehlender Wert, nicht null Elektrofahrzeuge. Fehlende Jahre wie 2024 werden nicht interpoliert.
Luftqualität: gemessene NO₂-Jahresmittel
Quelle: dokumentierte API des Berliner Luftgütemessnetzes. Namensnennung: luftdaten.berlin.de – Berliner Luftgütemessnetz / 24.10.2026. Lizenz gemäß Quellenkatalog: dl-de/by-2-0. Verwendet werden NO₂-Jahresmittel 2019–2025 in µg/m³ sowie Koordinaten und Typen der 15 beim Abruf aktiven Stationen.
Die Kreisfarben gehören zum jeweiligen Messort. Es werden keine Bezirks- oder PLZ-Luftflächen aus den Punkten interpoliert. Die Auswahl heute aktiver Stationen ist keine vollständige Darstellung aller historischen Messorte. Unterschiedliche Stationskennungen, etwa vor und nach Verlegungen, werden nicht zu einer künstlich lückenlosen Reihe kombiniert. Fehlende Jahreswerte bleiben sichtbar.
Verkehrsstandorte, städtischer Hintergrund und Stadtrandstationen sind unterschiedlich zu interpretieren.
NO₂ ist ein Luftschadstoff, kein vollständiger Luftqualitätsindex. Wetter, Hintergrund, Flottenmix und weitere Emissionsquellen wirken mit. Aus einem zeitgleichen Rückgang von Verkehr und NO₂ folgt hier keine bewiesene Ursache. Die ältere Umweltatlas-Karte „2020 und 2025“ enthält Prognosen aus einer Veröffentlichung von 2018; sie wird ausdrücklich nicht als gemessene Entwicklung verwendet.
Geometrien und Darstellung
Bezirksgeometrien: Umweltatlas Berlin / SenMVKU, WFS ua_solaranlagen_pv:f_sp08_09_1pvsummebez, dl-de/zero-2-0. PLZ-Geometrien: aus dem eigenen Energy-Sharing-Projekt, dort aus Umweltatlas / Amt für Statistik Berlin-Brandenburg; Namensnennung Amt für Statistik Berlin-Brandenburg 2026 / Postleitzahlen, CC BY 3.0 DE. Die zusätzliche Attribution bleibt erhalten. Keine Energiewerte wurden übernommen.
Die vorhandenen PLZ-Geometrien wurden für die Anzeige weiter vereinfacht (Douglas-Peucker, 0,00025 Grad); nicht rechtsverbindlich. PLZ können Bezirksgrenzen schneiden. Der Bezirksname im PLZ-Profil dient nur der Orientierung aus der überwiegenden Flächenzuordnung des Quellprojekts. Die Kartendarstellung nutzt Web-Mercator.
Die Farbgrenzen bleiben je Thema über die angebotenen Jahre konstant: Verkehr 12.000 / 15.000 / 18.000 / 21.000 Kfz/Tag; BEV-Anteil 2 / 4 / 6 / 8 Prozent; NO₂ 10 / 20 / 30 / 40 µg/m³; Unfälle 500 / 1.000 / 1.500 / 2.000 Fälle. Es sind Darstellungsstufen, keine amtlichen Bewertungen oder automatische Gefahrenklassen.
Prüfungen und Reproduktion
Die versionierten Aggregate und Geometrien liegen unter data/processed/, die Webkopien unter web/src/data/. Quellenregister und Prüfsummen stehen in config/sources.yaml und config/atlas-manifest.json. Datenprüfungen laufen vor dem Build; sie kontrollieren unter anderem Nenner, Datenlücken, Netzvergleich, BEV/PHEV-Trennung und Stationskennungen.